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确实科技化 VW Polo 1.4

随着’08年Polo问世,国内小型掀背车有了一番新气象,在换上六速手自排变速箱后,Polo比起以往的车型更显迷人,甚至让人感觉物超所值。 

小排气量引擎在油耗的表现向来抢眼,特别是对于生活于都会的用车人而言,更是一大诱因。不过小排气量引擎并非万能,由于此类引擎皆用于入门款车型,所搭配的变速箱也会因成本考量,而配置档位较少、科技面较低的变速箱,若面对高速巡航的环境下,则会因档位较少而使得引擎转速过高,不但行驶噪音高,就连油耗也会受到影响,此时若能为小引擎配上多档位的变速箱,小排气量引擎仍然有一片宽广的天空。

1.4升的入门引擎有了六速CVT手自排变速箱与之搭配,成功为小型车的未来趋势建立典範。

最适角色
六速Tiptronic手自排

Tiptronic系统在VW/Audi集团下存在已久,分别对应各种价位的车款,主要结构为CVT无段变速系统,有别于知名的DSG双离合器变速箱,其CVT具有调校容易、成本较低的优点,能透过程式的纂写,达到省油或着重性能的特点,这也是Tiptronic系统之所以出线的主要原因。

在过往Polo搭载四速自排的情况下,排气量为1.4升的DOHC引擎很难有出色的表现,所提供的动能水準一般,用于都会生活姑且称得上轻快,但若将场景移至长途或登高的路段,再加上承载多人的情况时,Polo 1.4则显得吃力。

CVT变速箱拥有多项的优点,除了能有效抵制换档时的震动外,更能随车型而做出不同的调校。

改款后的Polo在排气量不变的情况下,引擎的马力及扭力都有所调涨,马力从原本的75hp提升至80hp,扭力也向上提升至13.47kgm,分别上涨6%及4%的结果,加上变速箱的换装,代表着改款后的Polo将会有更好的加速表现。

闪闪发光的排档座在平实的内装里显得突兀,也是改款后的精华所在。

换上Tiptronic变速箱后,档位由原本的四个前进档位增加至六速,一来可令所有档位的间隙缩小,提供引擎更多段的动能输出,足以面对偶发性的高承载状况,更可以将高速档位设定成超比档,有利于Polo有可能面对的高速巡航经济性,其百公里转速不到2500rpm即可说明一切。

换上六速手自排变速箱后,Polo能轻鬆面对高速巡航的考验,噪音值及油耗均有改善。

也因为变速箱的换装,这具出力为80hp的引擎较能发挥实力,D档即能在都市中穿梭自如,并坐收节能的优点,若需要更多的动能,则需将排档拨入S档,电脑会迫使升档的动作延迟,让车辆保持在低档位高转速的情况下,以利驾驶者随时传唤出最佳的动力。

坐椅的虽採用布质包覆但乘坐感一般,布料似乎尚有升级的空间。

一律配上15吋铝圈后,操控终于能跟上底盘,变速箱也更能发挥。

In My Opinion:蔡钧智

终于,第一辆多档位小车出现于世,这化表着此一级距将有更多的变化。尔后国内将会有更多的小型掀背车进驻,但短期内各家车厂所搭配的变速箱仍无法跟上Polo,虽然在改款后略微调涨售价,但其六速Tiptronic变速箱的价值远超过调涨幅度,在没有任何花俏的备配下,Polo确实值得此级距的消费者多加考虑。

它的优点...
六速自排变速箱、经济性

它的缺点...
配备水準略低

70万出头的售价,买到一部多档位的节能小车,Polo确实极具竞争力。