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四人同游的惬意风情─M

四人同游的惬意风情─M

于2009年12月推出的E-Class Cabriolet,乃是以E-Class Coupe车款为基础所衍生出的敞篷车型,其并未追随时下的车辆设计流行趋势搭载电动硬顶,反而坚持了传动的软顶架构,搭配E-Class Coupe车款流畅现代的车身造型,创造出古典与现代兼具的优雅风情。台湾宾士也于2011年10正式将E-Class Cabriolet正式引进国内,并简化了如欧洲市场繁複的动力设定,仅提供3.5升单一动力形式设定。

而U-CAR编辑部先前亦曾应台湾宾士之邀,前往德国Stuttgart现地试驾Mercedes-Benz E350 CGI Cabriolet,如今于台湾再度聚首,对于此车的感受熟悉却又有些许的陌生,熟悉的是其车型并未做出变更,而陌生的是,原厂已针对搭载缸内直喷动力的车型,改以BlueEFFICIENCY名称取代了原有的 CGI命名方式,主要在于阐述其节能科技不仅仅限于动力上的设定,更涵括了车辆设计的各个关连部份,藉以创造出更为洁净的车辆环保表现。

AMG运动套件强化性格魅力

为了赋予此次试驾车款更为独特的性感魅力,台湾宾士除了替此车选配要价40,000元的钻石白金属漆之外,并换上了价值200,000万元的AMG跑车化套件,使得此车在外观及内装部份都与导入国内的标準车型有所不同,在进行车辆试驾前也先行与各位网友说明。就外观而论,AMG跑车化套件的差异性部份包含了AMG式样的前后保桿及侧裙,另外足下也换上了AMG 18吋多幅式铝圈,藉以和外观套件相互搭配。

与标準型车款相较之下,AMG式样前保桿不但放大且改变了中央进气栅的造型,且内部施以黑色交叉状的护网设计,保桿两侧进气孔的造型则予以缩小,并将LED日行灯整合其中,搭配保桿两侧下缘突出的扰流设计,创造出车头更为性能化的视觉风格。车侧则是以扰流侧裙的加装,延续了前保桿较为低伸的造型。车尾保桿除了以较为立体的折线勾勒出运动风格外,并在下方追加了黑色雾面烤漆,搭配左右椭圆形排气管的设定,让车身外观的性能气息更为浓郁。

二十秒享受蓝天景緻风情

为了强化软顶敞篷车款一般较为人所诟病的日常实用性表现,E-Class Cabriolet在这一个部份下了不少功夫,首先原厂使用了厚度23.5mm的三层织布,强化软篷在隔音、隔热及防风的效果,原厂更强调这套软篷可直接以自动洗车机进行洗车,无须为其特别的清洁工作,大幅提升了一般使用的便利性。而在市区道路或高速公路行驶时,也可明显感受到软篷关起后,对于车室外杂音的阻绝效果,虽然仍无法与硬顶车款相比拟,但以敞篷车的标準来说已堪称优异。

根据原厂提供的测试数据显示,E-Class Cabriolet採用的电动软篷机构,仅需20秒就可完成开启或关闭的动作,且在时速40km/h以下皆可做动,避免突如其来的倾盆大雨让车内的驾驶及乘客成了落汤鸡,而实际开启及收折软篷的电动马达做动的噪音也抑制的相当轻微,且收折后更具有一与车身同色的外盖,让软篷机构可完全隐藏其中,增加开篷时的车尾美观。而为了避免开篷后的车顶乱流,影响了开篷行驶的心情,E-Class Cabriolet更首度在前档上方配置了AIRCAP自动防风帽,搭配同时会一起作动的后座头枕防风网设定,其可有效的导引前档上方的气流,并在时速160km/h以下皆可使用。

此外,为了强化开篷行驶的实用性表现,引进国内的车型也将AIRSCARF肩颈暖气装置列为标準配备,这套系统透过前座椅头枕下方的出气孔提供36度上下範围、3段式不同出风温度的暖气,其出风量亦可透过电脑依据车辆行进速度调整,而车内亦配置了三区恆温空调设定,双前座也具备了三段式电动加热装置,即使在寒冬中亦可开篷行驶。不过试车当日室外温度偏高,使得AIRSCARF肩颈暖气装置及电热椅皆无用武之处,建议原厂若可在AIRSCARF肩颈暖气装置加入冷气的选项,相信会更为适合台湾的气候使用状况。

广  告豪华与性格并重的内装陈述

E-Class Cabriolet採用与E-Coupe相同的内装基础架构,主要改变之处,在于因应车顶改採软篷设定、而在造型上有所变化的A柱线条。为了突显出敞篷车的优雅风格,此车特别选择了浅棕色的真皮座椅及门板,搭配黑色基调的中控台及车室内装设定,以及AMG运动化套件所赋予的铝质金属饰板,在视觉上别有一番风味。另外,此车选配的AMG运动化内装套件还包含了具有换档拨片的三幅式跑车化方向盘、AMG字样丝绒脚踏垫 、刨光不鏽钢跑车式行车踏板及多重支撑充气调整双前座。

此车在内装配备上的设定相当丰富,除了因应敞篷车款使用需求、而列为标配的三段式电动加热座椅及AIRSCARF肩颈暖气装置之外,全电动附记忆模式座椅亦具备了多重支撑的特殊设定,在音响系统部份则採Audio 20含5.8吋中控彩色显示幕,内建6 CD换片机外及媒体连接介面(UCI),通用介面插槽能提供i-Pod 及USB随身碟使用,符合时下消费者对于车用音响的需求。

E-Class Cabriolet讲求四人乘坐的实用需求,其中特别强调后座的实用性表现,非一般以2+2座为设计出发点的轿跑车款,后座仅适合小孩或宠物乘坐。在电动软篷关闭时,后座除了头部空间会因软篷关上后而受到些许影响之外,在膝部及肩部空间仍显充足,即使成人乘坐其中也不会显得特别侷促,而后座更採独立双座设定,并附有隐藏式中央扶手及中央置物盒设计,此外后座更具有独立出风口设定,而后座椅头枕也可使用电动调整与迴风网一起升起,搭配AIRCAP自动防风帽的设定,即使开篷时后座也可拥有优雅的乘坐感受。

直喷V6丰沛力道输出

有鉴于敞篷车款的销售客层设定,台湾宾士仅导入3.5升动力配置做为E-Class Cabriolet的唯一动力选择,这具动力系统也是国内市售E-Class Coupe车款中排气量最大的动力选择,而原厂则针对E-Class Coupe及E-Class Cabriolet提供排气量更大的5.4升V8自然进气引擎,搭载于E500车款上,但国内并未导入。E-Class Cabriolet搭载的3.5升V6自然进气引擎,在缸内直喷系统导入后,较以往引进国内的E350 Coupe在最大马力输出上,由原本的272匹进一步提升至306匹的水準,37.7公斤米的扭力峰值更可由3,500~5,250rpm一路输出,提供较旧款动力更为线性且成熟的引擎输出曲线。

变速箱部份,则是维持与E350 Coupe相同的7G-Tronic Plus手自排变速系统,并具备三种换档模式设定。相较于旧款未搭载缸内直喷系统的3.5升动力心脏,这具引擎不但拥有更高的马力输出表现,且最大马力输出时机点亦由6000rpm延后至6500rpm,藉此赋予引擎更为强悍的高转速延伸性表现,且创造出更为激昂、运动化的输出曲线,搭配原厂为此具V6引擎塑造的排气声浪,具有明显的性能风格。

而新世代缸内直喷引擎增加2.0公斤米的峰值扭力输出表现,亦加宽了扭力平原的输出範畴。在整体输出的强化下,此具引擎的动力输出更显活泼,而直至引擎红线转速前未见明显衰竭的动力表现,更是让人忍不住想要将动力维持在高转速区间,藉以释放出所有的引擎性能潜力,而据原厂数据显示,此车具备可在6.4秒完成0~100km/h的加速实力。

AMG跑车悬吊强化操控表现

E-Class Cabriolet在底盘配置部份,延用了E-Class Coupe的前三连桿、后多连桿设计架构,并因应敞篷车型的设定而重新调整,引进国内车型标配了Agility Contral敏捷操控动力方向盘,藉以降低能源的耗损。另外,导入国内市场车款亦将Agility Control 敏捷操控跑车式悬吊与5辐18吋轻合金轮圈列为标準配备,而试驾车款在底盘部份,更搭载了整合在AMG跑车化套件中的跑车化速度感应动力方向盘、跑车化悬吊系统以及高效能打孔前通风碟盘,进一步强化车辆的操控性能表现。

在AMG运动化套件的装载之后,此车与标準版车款在操控性能表现上已有些许不同,特别是在悬吊系统的反应上亦加直接,而18吋胎圈也因后轮胎面宽度的增加,使得其对于路面的回馈反应更为真实,两者加乘之下,让车辆对于路面的震动及起伏显得较为敏感,搭配跑车化速度感应动力方向盘的回馈力道,提供此车更为运动化的操驾感受。

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet在3.5升引擎达到306匹最大马力的驱策下,也拥有颇为出色的动态性能表现,不因其敞篷车的身份而有所折扣,特别是在AMG运动化套件的强化下,操控性格较标準版车型更加的趋向跑车化表现,而在循迹系统适时的护航下,也可让车主在安全的前提下尽情享受操控上的乐趣表现。不过,因为敞篷车型缺乏了车顶的设计,仍可感受其车身钢性表现不若双门车款突出,在车身整体的动态回馈上略受影响。

惬意中更见实用的车型诉求

敞篷车款因应车型的设定,而在一般行驶上常与便利的设定相悖离,譬如说开篷时的车室温度受限于外在环境的冷热,关篷时的静肃性明显不如硬顶车款,此外软篷的养护亦较一般车款来的麻烦。但E-Class Cabriolet除了具备敞篷车款既有的优点外,并以多项新科技大幅改善了传统敞篷车款的缺点。

其中特别是软篷材质的变更、AIRSCARF肩颈暖气装置以及AIRCAP自动防风帽等科技的导入,都使得E-Class Cabriolet不仅拥有敞篷车款独具的畅快驾驭风情,更增添了不少实用性能表现,虽说敞篷车款本就不是以实用性为第一设计前提的车款,但多了上述多种新增配备后,相信无论是在开篷或是关篷行驶时,都会对车辆整体的行路及舒适质感更加满意。